En Bogotá y Medellín la última milla no se decide solo por la distancia entre el centro de distribución y el cliente. Las restricciones de circulación, las ventanas de cargue y descargue de cada zona y la congestión en horas pico cambian qué vehículo puede salir, a qué hora y en qué orden conviene hacer las entregas. Una ruta que en el mapa parece corta puede terminar con el vehículo detenido o con la mercancía rechazada por llegar fuera del horario de recibo.
Este artículo explica cómo incorporar esas restricciones a la planificación diaria y qué papel cumple un sistema TMS para que la operación deje de depender de la experiencia de cada despachador.
Qué restricciones afectan la última milla en Bogotá y Medellín
Las dos ciudades aplican medidas de restricción vehicular, conocidas como pico y placa, que limitan la circulación según el último dígito de la placa, el tipo de vehículo y la franja horaria. A eso se suman restricciones para vehículos de carga en ciertas vías y zonas, y horarios de cargue y descargue definidos por cada administración. Las reglas cambian con frecuencia, por eso la fuente de referencia siempre debe ser la reglamentación vigente publicada por la Secretaría de Movilidad de cada ciudad.
Para la operación, lo importante no es memorizar la regla de cada semana, sino que la planificación la tenga en cuenta de forma automática: qué placas pueden salir hoy, en qué franjas y hacia qué zonas.
Ventanas de cargue y descargue: el orden de las entregas importa
Cada cliente tiene su propia ventana de recibo. Un supermercado puede recibir solo en la madrugada, una tienda de barrio en la mañana y un centro comercial en horarios fijos de muelle. Cuando la secuencia de entregas no respeta esas ventanas, aparecen los tiempos muertos, las segundas visitas y los rechazos de pedidos.
La planificación de la última milla debe combinar tres variables al mismo tiempo: la restricción de circulación del vehículo, la ventana de recibo de cada cliente y la capacidad de carga disponible. Hacerlo en hojas de cálculo es posible con pocos vehículos; con decenas de rutas diarias, deja de ser confiable.
Cómo un sistema TMS incorpora las restricciones a la planificación
Un sistema TMS en Colombia como UNIGIS TMS, que Cerca Technology implementa junto con nuestro partner UNIGIS, trabaja la última milla en varias capas:
- Administración de pedidos: integra las órdenes que llegan del ERP y del WMS en un solo lugar.
- Geocodificación: normaliza las direcciones de entrega, un punto crítico en ciudades con nomenclaturas complejas.
- Planeación de la distribución: arma las rutas respetando ventanas de entrega, capacidad de cada vehículo y restricciones de circulación.
- Monitoreo logístico: da visibilidad en tiempo real de la flota propia y la tercerizada.
- Control de las entregas: confirma cada entrega desde una aplicación móvil, con evidencia para el cliente.
Si quieres profundizar en la técnica de armado de rutas, revisa nuestra guía de optimización de rutas de transporte.
Indicadores para medir la última milla
Una vez que la planificación incorpora las restricciones, conviene medir el resultado con pocos indicadores y revisarlos cada semana:
- Entregas a tiempo y completas.
- Costo por entrega.
- Kilómetros recorridos por pedido entregado.
- Ocupación de los vehículos.
- Rechazos y segundas visitas.
Caso Olímpica: menos costos y más ocupación vehicular
Olímpica, cadena de retail colombiana con más de 400 puntos de venta, implementó UNIGIS TMS con Cerca Technology. Entre los resultados documentados están una reducción del 8% en costos de transporte y un incremento de hasta 21,3% en la ocupación vehicular. Es un ejemplo de cómo planificar con datos cambia el costo de cada viaje.
En Cerca Technology tenemos más de 30 años de experiencia y más de 220 proyectos en más de 15 países. En Colombia contamos con oficina en Bogotá con soporte nacional.
Preguntas frecuentes
¿Un TMS reemplaza al despachador?
No. El TMS propone las rutas y el despachador las valida y ajusta. Lo que cambia es que las restricciones y las ventanas de entrega dejan de depender de la memoria de una persona.
¿Se puede planificar flota propia y tercerizada en la misma herramienta?
Sí. El sistema TMS monitorea y planifica tanto la flota propia como la de transportistas terceros, y permite liquidar los viajes de cada transportista según sus tarifas.
¿Cuánto tiempo toma ver resultados?
Depende del volumen de rutas y de la calidad de los datos de direcciones y pedidos. Por eso el primer paso es levantar la operación actual y definir los indicadores de partida.
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